有些车虽然很便宜，但受品牌附加值的影响，天生就会自带光环。而有些车，看起来“普通”，但着实是一台好车。对于大部分的消费者而言，什么车才算是好车？简单一点说就是配置齐全，坐着舒服、动力可靠。就像我们今天聊的这辆途锐eHybrid，有的人介于品牌的关系，依然会觉得它很普通。但如果有机会，您可以亲自去体验下，我觉得途锐eHybrid定不会让你失望。好了，多余的话不说了，就让我们一起去欣赏一下吧。

既然这是一辆插电式混合动力版本，那就非常有必要从动态说起。途锐eHybrid搭载一台EA888 2.0T高功率发动机与一台电动机的组合。发动机最大功率：252马力/5000-6000rpm，最大扭矩：370牛·米/1600-4500rpm；电动机最大功率100千瓦，最大扭矩350牛米。这套动力系统的综合最大输出功率为270千瓦（367匹马力），峰值扭矩为700牛·米；传动系统则匹配一台8速手自一体Tiptronic变速箱。

新车的NEDC纯电续航里程为58km。电池方面则使用容量为18kWh的三元锂电池组，如使用慢充需要10.8小时才能充满；快充则需要2.5小时。

看过账面数据后，就一点都不担心这台“大家伙”的动力表现了。在满电的状态下与一台纯电车型几乎没有任何差别，动力输出十分直接。如反复的进行加速动作，很容易就会上头。深踩油门直至发动机介入后，可凭借强大的扭矩获得较强的推背感。另外，新车在纯电模式下的最高车速为140km/h，完全能够满足日常使用需求。

新车在怠速、儒行的时候均会以电动机来驱动，行驶的平顺性以及静谧性相比燃油版车型均得到了提升。并且，在进行油电切换动作的时候，如果不是刻意感受几乎察觉不到。8AT变速箱的表现可谓是尽职尽责，能够快速有效的执行驾驶员的指令。在进行急加速时，变速箱的降挡十分灵敏，随时等待下一脚油门的到来。

新车在低速行驶时的转向手感设定较为轻盈，非常适合城市中驾驶，即便进行调头等动作时也不会觉得“费心”。把车辆开上高速后，转向系统的随速增益逻辑线性且均匀，符合大众车型一贯的高水准。

虽然该车并未配备有空气悬挂，但整体的舒适性还是非常高的。在经过小的颠簸路段时，可以很好地将颠簸化解掉。在经过减速带、连续的起伏路时，车身姿态也可以保持的非常稳定，不会出现多余的动作，符合其旗舰车型的身份。

在行驶质感方面，途锐将那种“德系高级感”做到了极致，作为家族当中的旗舰SUV，车内的NVH表现即便是对标豪华品牌的竞品也丝毫不会逊色。

途锐车系作为家族中的旗舰产品，整体的视觉效果要更加霸气。新车的前端设计既有高品质感，同时又兼顾了力量美学。与大灯组融为一体的设计，就好像是从一整块金属上切割下来的，十分具有美感。

中网的尺寸并不是很大，但内部采用很多的横向饰条进行点缀，层次感较强。与普通版车型唯一的区别就是在格栅左侧配有“eHybrid”标识。

灯组采用了全LED光源，部分车型上还配备了矩阵式大灯组，除了这个级别该有的自动头灯、大灯延时关闭，以及转向辅助灯以外，途锐还拥有大灯雨雾模式和自适应远近光功能，夜间行车的安全性大大增加。

车身侧面的线条较为丰富，平直的线条并不会让人感觉死板，更多的是一种富有层次的肌肉感。在车身尺寸方面，长/宽/高分别为4878/1984/1711mm，轴距为2894mm。

新车使用来自固特异主打操控、运动的EAGLE F1系列，规格为255/55 R19。轮圈则采用双色多幅式设计，提升了些许的精致感。

车尾与车头采用了前后呼应的设计，不过单就运动气息来说，车尾的氛围营造的更加出色，车尾的扰流板以及充满力量感的线条都很能抓人眼球。

尾灯这样设计的目的，是为了拉宽整个车尾的视觉感，同时L型的灯光组跟前部的LED相互呼应，美学很细腻，很考究。

新车的内饰设计都与大众其它定位更低的车型有所区分。在这一代车型上更是采用了名为“Innovision Cockpit”数字驾驶舱的设计理念，豪华感和科技感做出了很好的平衡，完全不逊色于“灯厂”产品的内饰设计。

新车使用大尺寸的全液晶仪表，分辨率高且UI设计简洁，使用起来十分方便。通过方向盘上的VIEW按键，可实现仪表盘全屏显示和常规显示的切换。

内饰最吸引眼球的便是15.3英寸的中控屏幕了，直接提升了车辆的科技感。并且无论是分辨率还是触控反应速度，均达到了同级主流水平。新车将空调、多媒体系统的操作方式均集中在了液晶屏幕上，操作的便利性有所提升。

从功能上看，专为中国市场本土化打造的这套互联系统，操作逻辑明朗，各项功能都很丰富，特别是大众对互联方面的重视，支持四种手机的映射模式涵盖了市面上大部分的操作系统。

新车的这套座椅由ErgoComfor品牌提供，这个品牌在大众不少高端车型上都有所配备，无论是人机工程学设计还是内部的填充都表现的很好。

途锐的后排座椅支持4/2/4比例放倒，储物空间较为灵活，在常规状态下，后备厢的储物空间为810升，后排座椅都放倒的情况下空间可拓展为惊人的1800升，完全可以满足日常使用需求。

总结：想要了解一台车，一定要亲自试驾过后再下结论。经过几天的体验后，发现新车无论是在驾驶质感、燃油经济性方面均表现得非常出色，完全符合其旗舰SUV的身份。而且相比其宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE等竞品车型，它显然属于低调但不失内涵的狠角色，与辉腾一样，都属于“扮猪吃虎”的那一位。