自今年4月份，前途汽车正式取得工信部核准的“新建纯电动乘用车生产企业”资质后，合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源、国能新能源纷纷趁势而上，成为获得工信部和发改委认证的“双资质”生产企业。

按照由工信部和发改委联合在2015年发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求，新建车企要想获得纯电动汽车生产资质首先得获得发改委对该项目的审批核准，在发改委审批之后，获批企业还要通过工信部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的考核，列入《车辆生产企业及产品公告》，完成这一步即是正式获得了纯电动汽车的生产资质，也就是业内所说的“双资质”。

需要指出的是，从2016年3月17日北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质，再到2017年5月22日江淮大众获得最后一张生产资质，发改委在发放了15张新能源牌照后，便关闭了资质审批大门，至今仍无重启的迹象。而截至目前，只有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源以及国能新能源10家企业获得了工信部准入。这10家已获“双资质”的企业在造车路上有何最新进展？下面一起来了解下。

北汽新能源

2014年3月，从北汽集团中独立出来的北汽新能源，早早便获得了“双资质”，且于今年9月27日在A股上市，成为“中国新能源整车第一股” （证券代码：600733），只是由于借壳上市等多种原因，北汽新能源复牌首日股价两次跌停。

产品销量方面，根据官方公布的产销量快报，北京新能源汽车9月份汽车销量11560辆，同比增35.22%；1-9月累计销售81678辆，同比增61.40%，完成其年初15万辆销量目标的54.45%。

在近期召开的“北汽蓝谷科技大会”上，北汽新能源亮出了三张“科技牌”：1、正式发布技术品牌“达尔文系统”；2、展示11项解决痛点、提升体验、脑洞大开的智能电动“黑科技”，涵盖整车技术、三电系统、智能驾驶、智能网联以及平台开放与数据安全等多个领域；3、挂牌成立了北汽新能源蓝谷动力系统分公司（简称蓝谷动力）。

同时，北汽新能源还发布了2025中长期技术规划，分别从平台技术规范、电池系统技术、动力系统总成、控制架构平台、智能化等发展等几个方面详细规划了北汽新能源未来的发展布局。

云度新能源

成立于2015年12月的云度新能源是一家拥有浓厚传统车企血液的造车新势力，其一是其团队大多数人来自传统车企，其二是其独特的混合所有制背景，据了解，云度新能源由福汽集团、莆田市国投、自然人、海源机械四方共同出资设立，总投资约20亿元。

目前，云度新能源已经有两款产品在市场上销售：π1和π3。π1是云度新能源汽车的首款纯电动SUV，于2017年10月上市，等速最大续航里程可达330km ；π3于2018年3月28日上市，等速工况下续航里程更可达350km，并配合业内首创三年50%回购政策。不过，根据盖世汽车研究院统计数据，今年1-9月，云度新能源累计销量仅有4,410辆。

此外，云度汽车第三款车型π7已经在今年北京车展期间首发，据悉，新车由云度全新纯电动平台打造，并搭载L3级别的全套辅助驾驶系统，是云度正向开发的一款旗舰产品，其最大续航里程超过550km， NEDC综合续航里程超过400km，预计于2019年正式投放市场。

江铃新能源

江西江铃集团新能源汽车有限公司是江铃集团为适应未来新能源汽车产业发展而投资建立的全新子公司，于2015年1月15日成立。2016年12月26日，发改委批复江西江铃集团新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目，并在2017年9月30日获得工信部的生产资质。

在今年4月13日工信部公布的申报第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，江铃集团新能源首款易至牌产品入选，作为江铃新能源的全新品牌，“易至”采用了全新“e”字形LOGO，目前该品牌旗下首款新车E400已经于4月的南昌车展正式上市，该车定位为小型纯电动SUV，最大续航可达380km。

产品销量方面，目前，江铃新能源共有E100、E200、E160、E400四款车型在市销量，今年1-8月，江铃新能源累计销量达到16011辆，其中，E200累计便已突破万辆达到10,333辆。

根据规划，江铃新能源在2018年还将推出另外8款车型，分别为E200N、E200L、E200EL、E160P、E160L、E500、E300 和 E180，其中主要是 A00 级微型车和 A0 级小型车。另外，江铃官方还表示未来每年将推出两款新能源车型，同时还将在 2020 年实现国内电动车市场份额超过 10%，从而达到 10 万的销量目标。

知豆

作为新能源汽车最早的入局者，知豆成立于2005年，在成立之初，知豆的主要定位就是续航里程在100公里以下的小型电动车。然而今年6月12日新的新能源补贴退坡政策的颁布，将取消续航里程在150公里以下的新能源车补贴，对于知豆来说无疑是当头一棒。

在车市降温、补贴退坡等影响的影响下，主打微型汽车且高度依赖补贴政策的知豆汽车销量大幅下降。根据盖世汽车研究院统计数据，知豆9月新车销量仅有10辆，1-9月累计销量为13,507辆，仅完成其8万辆销量目标的16.9%。

而此前数据显示，知豆汽车2015年销量为2.53万辆，2016年销量约为2.4万辆，2017年销量增长至4.3万辆。即便销量保持增长态势，但知豆汽车仍处于亏损的状态。2017年，时任知豆汽车总裁鲍文光在接受媒体采访时透露，知豆自成立以来连续12年亏损，只有年销量在五六万辆时，公司才可以达到盈亏平衡点。如今销量大幅缩水的知豆，已然到了生死存亡的关键时期。

长江汽车

2016年5月17日,杭州长江乘用车有限公司年产5万辆纯电动新能源乘用车项目获得发改委批复,这标志着长江汽车成为继北汽新能源之后，第二家获得发改委纯电动新能源乘用车生产资质的企业。公开资料显示，长江汽车的前身是1954年就成立的“长江客车有限公司”，在2013年，香港五龙集团以注资51亿元重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。

在企业战略层面上，长江汽车以商乘并举两条腿走路，且未来发展重点将以生产乘用车为主。早在2016年4月17日,长江汽车就已正式发布了旗下全新乘用车品牌“长江EV”,同时其首款纯电动SUV——逸酷（eCOOL）正式下线。然后，此后两年，长江乘用车均无新产品推出，直至2018年才携3款新产品亮相北京车展，且三款新产品均为概念车。

今年7月，神州租车一纸公告称，拟以每股0.06港元的价格认购五龙电动车90亿股股份，合计港币5.4亿元。同时，神州租车还将认购6亿港元的可换股债券。认购成功后，神州租车将成为五龙电动车第一大股东。在业界看来，神州租车之所以选择收购五龙电动车，主要看重的还是五龙电动车旗下的长江汽车手中的宝贵的新能源汽车生产资质。