好久没认真发认真详细的体验了，这次来聊一下我刚入手的第一代广本飞度！我会从各方面详细地介绍一下这款车
第一代广本飞度的代号是G D，其实fit的代号挺有意思的，这里拿两厢版本来介绍一下，比如说第一代飞度，代号G D，分别有1234，大陆只有G D1 和G D3，1是1.3两驱，2是1.3四驱，3是1.5两驱，4是1.5四驱。第二代同理，有GE6789，国内有GE6和GE8。很多朋友，见到第三代fit就叫GK5，然后和他聊天，说G D和GE，压根不知道是什么......
此外，fit仔在部分地方还以jazz的名字进行销售，比如HK，fit就叫爵士，很好听的一个名字。

其实我对国内的素车GK5真的无感，前后长泵把真的不好看，还是喜欢原汁原味的前两代。还有就是，之前一直超级喜欢GE，不过这些天和G D相处下来以后，已经中毒了。呆萌的大灯，小小的车身，关键是，相比后两代车型，或者现在的众多同级别车型，产品力一点都不落后，真的让我佩服！

第一代车型外观非常秀气，车头很短，车厢占了大比例，但并不会显得比例不协调，这是我很佩服设计师的地方。这小镜子真的超级好看。还有这个满满年代感的门拉手，小时候因为坐日本车多，基本都是这种门拉手，就觉得这种拉手的车不高级

前期的外观素素的，也没有尾翼，少了一点动感，但却多了几分可爱，而且也适合我的style

进到车内，其实我对这种车内饰设计没啥感觉。但不得不承认，这套内饰，在当年不论是样式还是实用性，都可以给很高的分数。尤其是实用性，随处可见的储物格，这是三厢版本所没有的，而且足以秒杀如今的大部分小型车。

方向盘挺有feel的，我甚至觉得和DC5的有点像。手感各方面都挺满意，就是觉得尺寸略大，玩这车的朋友很多都会换DC5方向盘。

不知道大家有没有注意到，我专门没换这个标，不掉色的都不是真本田了。

炮筒式仪表板很好看，白底橙字，还有警示灯的设计，真的很好看。不过没有转速表，只能看水温灯，其实很多小车都这样，但还是有点不习惯。

这车改了先锋主机和喇叭，音质真的挺不错，很舒服超爱在这车上听歌，因为怠速很安静，察觉不到，和现在的车没什么区别。这是我坐过怠速最安静最稳的老本田。

看看这变态的储物格，真的不愁没地方放东西。

这是三厢版本没有了，我觉得是三厢相对偏向档次感，所以没这种设计，但看起来更规整。那天见到一台早期顶配的3厢，有木纹装饰和褶皱真皮座椅，看着还真的挺高档的。

其实G D的前立柱挺粗的，好在玻璃面积大，车小，所以感觉对视线影响不大。

好了，来到这车在实用性上的重头戏，那就是座椅了！前排倒是没什么特别，看起来很单薄，不过做起来还是挺舒服的，座椅还算贴身，填充物不软，但没感觉难受，反而腰部位置和肩部位置很舒服，开长途车也不累！
还在车上睡过午觉，有点出乎意料，睡醒竟然不累，还可以。

飞度真的舍得下本，中置油箱设计，后排的魔术座椅，在小小的尺寸里面，做出这样的空间。没错，油箱就在你座椅底下，42L左右油箱，对于油耗不高，而且长途不多的小车来说，足够了。

后排更变态，座椅本身就别要求太高了，能坐人不难受，已经合格了。实际也就那种水平，不舒服但也不难受，空间足够，可以舒展着坐，已经很棒了！
变态的地方在于这个魔术座椅，如今GK5只有顶配才有，可以坐垫往上折叠，可以整张座椅放倒紧贴地板，真的很大！当然，这些都是用钱堆出来的，所以现在GK5上不再有了。我觉得G D的空间和利用空间的水平，放在如今大陆上的同级别车，依然是大哥。

前面两张凳子的椅背还有类似跑车上的座椅调节推手，我猜设计师的初衷是方便后排操作大件货物的时候用的。不过司机位上也有好像有点危险，如果遇到熊孩子在后排......

放倒后排座椅后的高度，和后备箱是齐平的，车内高度比如今很多紧凑型城市SUV都要优秀。名副其实的飞度小货车，拉货轻轻松松。

顺便看看这个后备箱空间，我平时都是乱扔的。我一个表哥开GK5的，那天打开我的车，说你这车看起来这么小，后备箱纵深竟然这么大。我一副得意的样子，其实我第一次也是震惊的哈哈哈。

后排安全带上端固定装置很有意思，因为设计在C柱又太靠前，所以做了这么个装置。

虽然内饰色调比较黑，但因为玻璃通透，还有空间大，所以在车里面并没有什么压抑的感觉。坐进来感觉比逍客好。

飞度为什么火，因为空间大车身小，能装又能飞。
小小的车配个带vtec的1500CC引擎，必须买手波，因为第一代CVT问题挺多的，不过极速会高点，跑长途可能会省油点！这车刚做完保养，15年跑了18万公里，机器还非常精神，机舱看着很舒服

动力表现方面，其实2500转甚至3000转以上，才是它的最好发力点，但2500转以下日常用也足够了。但真的要享受这车的美妙，2波从3500转开始，直到断油，虽然感受不到太多开tec的感觉，但那种畅快轻松的感觉，不是动力好的大车能给你的。而且即便是追求动力，保持3000转左右驾驶，油耗也就6升多，就是加100块钱怎么也能跑200多公里。这可是一台15年车龄的车啊。

要赞的除了引擎，当然还要波箱打配合啦。其他先不管，先吹手感，太爽了，换挡的感觉很干脆，可能有些朋友会觉得欠缺一点质感，但真的很清晰很干脆，行程也很合适，你可以做得很快，也会很想快。
还有就是，这车跑高速转速真的很高，其实回看当年的紧凑型车也差不多，高速120要超过3500转，没跑过极限，但大概只有180左右，自动波能去到200。封闭路段测试过，100到150这段，挂着5波，一脚油门下去，真的很快，很轻松，甚至有点小猛，大车给不了的轻快感。

开起来，转向还能接受，手感比较扎实。不过低速的时候手感真的跟💩一样，主要体现在力度不均匀，日常用倒是没什么，不过就是不满意。
对了，方向机是通病，这车已经换了全新方向机，我朋友的刚换了一个，手感还那样，以为有问题，又花3000买了个新的，还一样.....反正，他现在对方向机的要求，就是不渗油没异响，手感什么的，不强求了。
G D还有一个挺严重的问题，我觉得就是刹车。这车已经换了新的刹车皮，油也是新的。首先是轮胎窄抓地力一般，其次是大力鼓不够力，以前说一脚不够力再来一脚，这车不论踩几脚，对制动力一点帮助都没有。脚感也很差，前段空，特别没信心，后面制动力也不够，加上轮胎窄，特别容易抱死.....
当然，日常驾驶遇到抱死情况不多，但还是建议换一个奥德赛的大力鼓，然后换195的胎，一套好的皮。你会发现，提升真的特别特别大，信心会大很多很多。

操控方面，我也玩过威姿，在那时候开始，就爱上了短轴距带来的优势，那种跟的感觉，真的很过瘾。说出来你们可能不信，在弯道，威姿比GK5快。这也是我一直说后来GE和GK尺寸太大我不太喜欢的原因，小尺寸短轴距，让G D的可玩性大增。
底盘还有一个值得称赞的就是，其实它比现在的GK5底盘感觉扎实厚重点，当然也算不上好，但平时开，还算能接受。不过底盘噪音和胎噪还是不小，很少开过100，因为真的很吵。底盘噪音和风噪都不小，不过对于这种定位，也无话可说。

其实买这车还是很偶然的，看到车精神，价格合适，就买了。新的避震，brake皮，方向机，一次保养，再加上买保险年审这些，其实对这个价位得车来说，真的很下本了
熟悉我的朋友都知道，其实我对小车真的没什么感觉，但买回来以后我真的爱了。我对它可能没什么feel，但真的很好开，很省油，还很能装，实在太好用了
喜欢这车的朋友，其实找个车况正常的，也就两万左右，回来换个大力鼓，换个195的胎，就特别完美了。像我这车，除了方向机，其他都是正常损耗件，真心质量很好，可以放心用。不过其实能遇到全原装素车，还是不太容易的，所以我抓住了机会
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