2014年至今，广汽本田缤智在小型SUV市场中已经驰骋了5年，五年中缤智累计销量达260万辆，并覆盖了135个国家，一度创造辉煌。不久前，缤智换代上市，呈现出了别样的年轻，也让我们看到了什么叫做历经千帆，归来仍是少年！

外观焕然一新

换代归来的新缤智用改头换面来形容确实略有一丝不合适，毕竟其整体风格依旧是我们熟悉的那个缤智。但用焕然一新来说，却又无法表达出新缤智给消费者带来的惊艳。在外观方面，新缤智融合了SUV和轿跑的设计风格，使得其拥有了更加年轻的姿态。激进的一体式镀铬前格栅与飞翼动感前脸一气呵成，配上首尾呼应高辨识度的羽翼式LED前大灯与光纤式LED尾灯，加上动感炫目的五灯珠雾灯，为消费者带来了一种全新的视觉效果。

此外，新缤智还配备了全新的17寸熏黑铝制轮毂以及进击式运动包围，凸显运动感与力量感。并且为了满足时下年轻消费者对于外观的挑剔需求，该车还新增了电音紫和绽放橙两种车身涂装，使得其展现出了更加凌厉与年轻的姿态。

1.5T发动机赋予缤智强劲动力

新缤智作为广汽本田的诚意之作，不仅在外观方面采用了全新设计，还首次搭载了与思域同款的Honda全新“地球梦科技”220 TUBRO动力系统和CVT无级变速箱，赋予了其更多的驾驶乐趣。动力参数方面，这款1.5T涡轮增压发动机最大功率为130kW，峰值扭矩为220Nm，0-100成绩也成功破入9秒，在同级别车型中一定程度的领先。

在实际试驾环节，新缤智的动力并不像想象中的那样暴躁，反而呈现出了一种别样的柔和。当踩下油门踏板后，车辆会缓缓的进行起步，并不会出现暴冲的现象。另外，这款车在涡轮介入时也不会出现动力突然暴涨的情况，整体比较线性。虽然此种调校对于部分抱有期待的消费者来说会产生一定的失望感，但毕竟缤智是一款SUV车型，整体的舒适性才是其更需要考虑的。

得益于新缤智所采用的CVT变速器，整体行驶也非常平顺，就连0-100KM/h提速时，车内也不会出现任何一点顿挫，让车内的舒适性得到了保证。另外，在响应方面，这款变速器升档非常积极，配合上1.5T发动机，使得其整体动力感受达到了一个较为不错的水平，必须给个好评。

行驶质感需要优化

在制动方面，这款车的制动比较线性，虽然在制动踏板踩下三分之一时，整车的制动力较轻，但当踩到后段时，车辆制动力就会非常线性的增强，以此来为车内提供足够的制动力。当然，此种调校方式也更多是为了保证车内的舒适性，避免了在轻踩刹车时，车内会出现猛地制动感，对车内乘客非常友好。

除此之外，新缤智在车身之上采用了性能阻尼器和振幅感应型阻尼器，底盘悬挂则为前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式悬挂，使得其在舒适性上有着极大的优势。在城市道路行驶时，我们曾遇到过连续起伏路面，坐在车内可以明显感受到减震快速的下压与回弹，车内乘坐感受像坐船一样忽忽悠悠，丝毫感觉不到不适感。略有不足的是，如果新缤智突然遇到减速带或者大坑等情况，由于后悬挂回弹速度太快，车内会出现明显的震动感和抛跳感，需要进一步的增强。

说了这么多优点，新缤智还存在以下两点不足。首先新缤智的方向盘存在一定的虚位，在操控时需要反复对其修正，一定程度的影响了驾驶员的操控体验。虽然由于缤智车长仅为4328mm，操控起来比较灵活，但指向不精准这种事还是比较被消费者反感的，尤其是在高速行驶时，频繁的修正很难给予驾驶员一个舒适的驾驶体验。

其次，新缤智在NVH方面略有一丝不足，虽然其对胎噪抑制的比较到位，但对风噪的抑制却差强人意。尤其是对于后排，当时速达到80KM/h时，后排能够感受到明显的风噪，而行驶到100KM/h时，车内噪音就已经令人比较厌烦了。

内饰设计延续现款 空间依旧是亮点

进到车内，可以发现新缤智的内饰设计依旧延续了现款，但在细节处却进行了明显的升级，首先8英寸的VGA触控屏就非常抢眼，并且其还在车内大面积采用了软材质进行包裹，很好的让车内呈现出一种焕然一新的精致感。

虽然缤智整体车长4328毫米，但其轴距却达到了2610毫米，赋予了其超越同级别的车内空间。经过测试，身高188厘米、体重140公斤的模特坐到车内，完全可以保持一个非常舒适的坐姿，并且前排头部空间依旧能剩余2指，这也代表车辆前排足以满足身高190厘米以下的消费者。

在保持前排不变的前提下，车辆后排头部空间剩余2指，腿部空间剩余2拳，这意味着车内可以足足坐下4个模特这样的壮汉，车内空间确实超越大家的想象。

写在最后：此次换代归来的新缤智，不仅让消费者看到了其全新的外貌，还从“芯”出发，赋予了其更加优秀的动力系统，配合上经过优化的内饰与超大的内部空间，让其拥有了很强的市场竞争力。并且从售价来看，新缤智售价区间为12.78万元-17.68万元，售价直指上汽大众T-Cross、本田XR-V、一汽-大众-T-ROC等车型，这也可以看出其企图重新占领小型SUV市场的决心。