多参加几次宝马的活动就会知道宝马有多“贪玩”，而且会玩儿，这次宝马资（坏）深（浪）的试驾教练们就想了个“馊”肠寡肚都想不出来的主意，在一个封闭的沥青场地内搭了个赛（陷）道（阱），赛道窄的地方基本只有一车宽，看起来擦到墙壁是极其容易的事儿！ 

但是，所有的老、小媒体同行们都顺利的完赛了。

作为车迷的你当然明白，这个坑是为了“操控”而来的，那实际体验是什么呢？小车有小车的天然优势，车身短，跟随性好，方向轻，所以在过连续急弯的时候能保证女生驾驶者的动作都很从容。为了不蹭到墙壁，所以要更加小心翼翼的去开去判断，我明显的体验就是从一旁观战时候的紧张到后来亲自上手了，越开越自如，这时候就发现，这辆车的转向是很能理解你意识的，也就是保留了所谓宝马精准的指向系统，而且支撑很足，所以开起来非常有乐趣！

在动力性上，赛道内我们试驾的是120i车型，192马力的最大功率明显“大马拉小车”，8速手自一体变速箱表现非常优秀，急加速可以直接从8挡跳到2挡。 我更多用使用的这辆B38系列1.5T三缸发动机，通过一天杭州城内高架、超车、爬坡、起步等多种情形的尝试，动力上它给人的体感并没有不够用，它能满足你80% 的想法，与6AT变速箱的搭配也很友好，使得变速箱存在感并不高，在sport模式下也能做到十分积极，只是，求宝马给它“加个鸡腿”。

在后一天的试驾过程中我很幸运被分到了118i上，因为这辆车才是宝马的走量车型，同时也是质疑声音最大的一台。三缸机的“抖”和“吵”是物理天性，所以只能靠技术上来增加隔音，过滤震动。从体验上来讲，这台发动机会有比B48的2.0T明显一些的抖动，不过这种抖动我从120i换到118i上的时候没有察觉，只是在刚一点火、Autohold与油门对抗的时候会明显一些，而日常行驶时候你察觉不到。

噪音上，我觉得这绝对能算作惊喜，我们特意跑去隧道拉转速，从里到外听了个遍，结果非常满意，发动机的隔音是豪华车的水平，即便在转速拉很高的时候也一样，而且惊喜之处在于这台三缸机，高转速下并不单薄、清脆，用同车广州的媒体老师的话来说，“是声浪来的”。

之前在试驾全新X3的节目里有留言说“这届宝马的舒适性比竞对好挺多”，这观点不能完全认同，但是很容易令人有这种感觉，在体验过新E和530Le，现款C和3系，这次又经过一天封闭场地、一天杭州城区的使用下来，发现确实1系在舒适性的营造上，更有发言权。

这代的新1系在坐垫以及靠背上都增加了20mm的厚度，不同于新一代A级与A3那样硬的发“挺”，这套座椅能用手轻轻松松捏的动，直接感觉就是有些像日系，是那种讨喜的沙发感。它的靠背能把80kg的我包裹的很贴合，加之腿部的支撑，长时间驾驶也能舒服很多。 不过因为没有带“L”，后排空间并不是精品小车中最宽敞的。但是得益于坐垫柔软，对于乘客的承托我觉得是目前最优秀的一款，而且材质不错，所以豪华氛围也足够。

那说到豪华感，肯定有人要提新款奔驰A级的内饰，借用我司一位同事原话“奔驰A级带给人的只是种氛围”，随后又一句“禁不住推敲”...实话说我对新A级的内饰也无法抵抗，但仔细研究一番后会有遗憾的感觉，因为缺乏质感。这次1系的内饰设计依旧惊喜不大，而且还缺席了鸡腿，不过在这里你能看到的，摸到的就是它实际的样子，无论做工、用料，都足够考究，是一个豪华车型应有的水准，尤其是用上了这个“丁字裤”方向盘，Nappa的真皮包裹之后手感一流，能直接让你多意淫出50马力！

在人机交互方面，刚好前天正在做全新宝马X5的选题，发现宝马在互联驾驶系统上还是不够理解国人需求，虽然全系升级了8.8英寸的触控显示屏，但“我想吃上校鸡块”肯定比“导航去肯德基”更能俘获年轻人的心。 

所以对新宝马1系三厢版要怎么理解，这次试驾后我的顿悟是：“宝马”二字的存在感，是对豪华和贪玩的注释。

这辆新 宝马1系三厢版，这辆像都市丽人一样的小车，是符合城市年轻人需求的舒服、有乐趣的车，无论从价格，还是从操控，都很适合作为年轻人的第一台宝马。 

我们的消费观需要与时俱进，这世上并不是所有商品都是“make.believe”般的创造需求，绝大部分产品的改变都是市场选择出来的，回头看看这些年上市的新车90%以上都打着“年轻”旗号，所以对自己发个问，“95后、00后们玩的、看的、说的，我们有没有去认真的理解过？” 

附上在后座上剪辑的一小段视频，PS：知味观的醋鱼腥到不适应，所以去杭州玩儿的小伙伴没必要非去打卡。

轮到你说：你觉得三厢1系、三厢A-Class和三厢A3哪个更值得买？