得出标题所言结论，其前提是我在宁波赛道里驾驶着二者“忙活”了一个小时。我不知道别人是什么评价它们的，至少这一个小时的时间，颠覆了我对这对孪生兄弟的认知。

这其实不算一次特别完整的试驾，因为对于X3M和X4M的认知几乎都来自于赛道，但也足够了。虽然在普通道路上也简短地体验了它们，但我必须强调，在不管是良好还是拥挤的公众道路条件下，我完全同意绝大多数朋友对二者的云判断：除了空间和外观的些微区别，很难就驾驶喜好上对两位进行取舍和定夺。

在介绍、看待以及如何就自我需求选择二者之前，我先说说我对这一级别BBA三巨头的个人认知吧。毕竟，虽M不常有，而对X3级别的需求显然更旺盛。据8月SUV销量统计，Q5的数据为15427辆，其次是GLC，达到11950辆，而X3则为11380辆。抛开具体产品细节和市场战略因素，Q5L、X3和GLC L之中，我恐怕会倾向于X3。

为何？简单说，从驾驶上说，从长板理论，宝马的变速箱是最佳的——诡异的是，与两位对手相比，宝马的变速箱并非自造；就乘坐而言，从短板理论，奥迪在Q5的后排座椅上实在考虑欠佳，而奔驰呢？刚好，前不久我也试驾了GLC L，虽然GLC300换装了新的M264发动机，但加长后车身刚性以及舒适性上看，与另外两个对手，感觉不够成熟。

当然，宝马的内饰，是我的一块心病，无它，奔驰就像传说中那个“别人家的孩子”。至于宝马的方向盘，握感实在太充盈了，不过在M版本上，健硕的它倒算合适。

而到了X3M和X4M领域，奥迪目前只能缺席，但对手除了奔驰的AMG系列，恐怕保时捷又会替代“四环”出战。当然，以百万内的价格看，选择保时捷只能是入门级产品，而我依旧认为选择cayenne最好尾部加上“S”，但一个问题是价格会远超X3M和X4M。至于Model X是否加入战团，那是另一道选择题了。

以宝马一直以来的定位，以M品牌的号召力，我想阻碍人民群众追求美好生活的主要矛盾，恐怕就是X3M和X4M，到底有什么区别？如何该因地制宜地取舍？

基本上，打造二者的方向是一致的，所以硬件上保持同步。BMW X3 M/X4 M搭载新一代直列6缸发动机，直6是重点，更重点的是现在它的代号叫S58，480马力（雷霆版510马力）、峰值扭矩600牛米的S58绝对代表了M家族车型的性能取向。新发动机采用了3D打印气缸盖，不仅为轻量化做出贡献，还进一步强化了发动机的散热能力。说到散热能力，两款新车专门设计了一个中央散热器和两个位于两侧的散热器，另外还附加一个发动机机油冷却器和一个单独的变速箱油冷却器。

至少从赛道试驾中看，历经1个小时大约18圈的激烈驾驶，无论X3M还是X4M，无任何影响驾驶乐趣的情况发生，无论是动力性能还是刹车效果，无论我个人驾驶的车辆还是车队其它成员。此前参加赛道试驾，确实发生过不少品牌跑车要么水温过高，要么刹车片过热。

相比于在X3 M/X4 M上搭载的偏向后轮驱动的全新M xDrive智能全轮驱动系统（新M5率先配备），我更中意M Steptronic 8挡手自一体变速箱。要知道，这可是两款重量超过2吨的大家伙。毫无疑问，仅仅为了这台变速箱而选择宝马，是说服自己的一个强有力因素。

此外，标志性的M专属空气动力学套件、M运动型排气管、车尾尺寸更大、造型独特的扰流板，M专属底盘、悬架以及偏向后轮驱动的M xDrive全轮驱动系统、以及主动式M差速锁，都会给予选择性以强有力的支持。

上面说，倘若在公共道路中驾驶，二者几乎很难分出差异以及伯仲。即便说，X3M的百公里加速时间是4.3秒（雷霆版4.2秒），而X4M百公里加速时间比X3M缩短了0.1秒（雷霆版也达到4.1秒）。

这有区别吗？显然不如价格数字更有甄别感。

单刀直入，只说一点区别。如果你希望自己获得的驾驶乐趣不仅仅是油门踏板踩下去之后，伴随着S58的轰鸣，享受600牛米带来的简单加速快乐，那么还是去追求X4M吧。因为X4M在调校上更豪放，在轮胎与地面撕扯摩擦中，电子系统也更放得开。

这是同一个弯，同样速度杀入，不停试探后带来的结论，更需要提示的是，我使用的是同样的M1模式，因为M1模式具有“普世”的激情，同时也能足够保证大多数人在安全的前提下，去M。

我刚开始也很奇怪，同样的轮胎规格（前255 40 ZR21，后265 40 ZR21），但一入弯，二者的性格取向就完全不同了。X3M要求你走线更精准，速度才能更快，而X4M呢，它不在乎你“对不对”，它只是玩命地将动力传输到四条轮胎上，虽然，轮胎已经通过撕扯声不停抗议了，但X4M对轮胎的横向移动并不敏感。

刚开始，我认为是轮胎规格不同，后来确认二者是一样；刚开始，我以为悬架支撑不同，但重心的变化并无太多不同；刚开始，我认为是车重有区别，但显然判断有失误。事实上，我认为在M1模式下，主要区别就是ESC的介入不同。

于是，在弯道中，X3M的极限来的早，因为轮胎的容忍度，一旦响胎，当发生一定范围的横向移动，ESC就会出手帮助你，我不得不反打方向把车头拉回来。一句话，X3M认为：不要你觉得你能控制，要我觉得！

同样M1模式下，X4M就更大方了。轮胎咬合着路面，边纵向前进边横着奔向路肩，但ESC无动于衷.还是一句话，X4M认为：你要是觉得你能控制，我无所谓！而当轮胎温度起来后，简直到了乐土，你可以尝试更快地速度入弯，你能预估出弯的时候轮胎会轧在在哪个点。

甚至在弯道中，亦可以挑逗油门，提前给油或者试探轮胎抓地力的极限，对方向盘的操作也能更大胆，你就抡吧，轮胎上有无穷的动力。而X3M呢，我会很在意和计算入弯的速度会不会快了，在弯中也不会轻易给油，因为ESC分分钟教我做人。

事实上，M1模式下，我（也意味着绝大多数人）都能够用X4M追着前面领路的M2的屁股，但倘若手中是辆X3M，那么我建议你M1模式不够使。在这里，我推荐M2模式，但我不建议在不确定的情况下使用M2，因为除了有足够的道路宽度，也需要驾驶者有足够的大心脏和技术去对付S58。

最终，我只说明一点，在M1模式下，X4M会让你越跑越开心，而X3M会让你越跑越快，当然，也可能越跑越累。这么说吧，你就当自己是个100多斤的孩子，当你要玩耍时，X4M是爸爸，“他”更放得开，而X3M是妈妈——“她”会说：不行！

除了二者在M1模式下的区别，我对于宝马车身的刚性、悬架的支撑性，以及整车的耐久性印象深刻，而更让我佩服的还是那台8AT，堪称完美！其换挡之平顺、速度之干脆，极限驾驶情况下之稳定，心悦诚服。可以说，若S58可以有替代者，那S58+8AT，无可取代。

不久前，有消息称奔驰将不再研发新的内燃机，转而电动化，而后就辟谣了。其实早前大众、沃尔沃等也有类似的消息，但奔驰的话语权权重不同。那宝马呢？6月末，在慕尼黑举行的宝马集团NextGen未来峰会上，宝马展出了BMW Vision M NEXT概念车，宣告M也将拥抱“新四化”，但宝马也强调，无论以哪种驱动方式，M将永远是高性能的代表。

我对此并不那么芥蒂，现在唯一困扰我的是，宝马针对M车主的调研发现， M车主平均年龄不到32岁，其客户有超过40%对远游和登山颇为热爱。

我在想，我是拼命码字赚钱呢，还是走捷径，去远游登山？

本文作者为踢车帮 Bono