在很多人看来，PHEV车型是一种过渡、一种政策妥协下的产物。但你们别忘了，保时捷918、法拉利拉法这些HYPER CAR也都是PHEV，它们加的一套电机可不是为了牌照。在我看来，MG6最新的1.5T PHEV Trophy版似乎也并不只是为了牌照而已。

最大的不同就是动力系统的提升

MG6 PHEV Trophy版和之前1.0T PHEV的最大不同，就是将之前那台三缸的1.0T发动机升级为了燃油版上在用的四缸1.5T发动机，与之配备的电机也从1.0T上配备的双电机变成了功率更大的单电机（我猜也是因为发动机舱的布局问题）。虽然综合功率比1.0T少了2kW，综合扭矩小了42Nm。但因为1.5T发动机本身就很强，再加上第二代EDU智能电驱变速器和PS4轮胎的帮助下，0-100km/h加速快了近1秒，赛道上实测5.7秒（不用PS4轮胎是6.1秒，PS4日后会作为选装件）。

至于电池还是和1.0T PHEV版一样，是来自宁德时代的锂电池，电池容量为9.1kWh，纯电续航为51km，除IP67级别的防水之外，上汽还提供8年12万公里的质保。

所以，本质上它还是一辆能上绿牌的新能源车，它也可以享受各地的政策优惠。尽管，这可能并不是那么重要，因为这是一辆周末可以开着它去体验赛道的新能源车。

实际的赛道体验如何？

因为这次的活动流程比较紧张，所以赛道体验的时间很短，所以就说印象最深刻的几点。恰好我们刚做完思域、昂克赛拉、福克斯的赛道体验，正好可以做个简单的隔空对比。

实际上，思域、昂克赛拉、福克斯在赛道里或多或少都有点问题：思域悬挂软了、标配的优科豪马DB胎抓地力又不足，很强的动力总有种施展不开的感觉；昂克赛拉的问题是动力弱了，尽管变速箱已经很积极的降挡了，但在大直道上依然会被另外两辆车给抛开；而福克斯最大的问题是挡位多，换挡的动作琐碎了。

而MG6 PHEV Trophy版却将我对上述三辆车的不满解决了，一来MG6本来动力就很强，现在加了个电机，动力就更好了，而且因为电机的加入，让动力的输出可以实现几乎0延迟，在过弯心给油的那一霎那，动力响应是非常出色的；二来，MG6的悬挂比思域要更硬一些，所以在弯道里对侧倾抑制得很好，再加上PS4轮胎很强的抓地力，在弯道里的极限也很高。

所以我觉得如果把MG6 PHEV Trophy和上面三辆车放到同一赛道（当然，这对其他三辆车有点不太公平，毕竟MG6 有电机“作弊”嘛），我觉得体验相对最好、圈速最快的还真就是MG6 PHEV Trophy版。

至于日常开起来怎么样、动力回收是不是突兀、电机的发力和发动机之间有没有互相干涉这些日常驾驶的细节问题，就需要等待后面的道路试驾环节再报告给大家了。

除了动力系统还有哪些变化？

除了动力系统这个最大的改变之外，这台PHEV Trophy版和1.0T PHEV版还有一些细节方面的差异：第一，将轮圈换成了18英寸的尺寸（PS4轮胎是需要选装的），并且将刹车卡钳给涂成了红色；第二，包括轮圈、大灯、读个饰条等细节全部进行了熏黑处理。这些都让这辆车有了点改装车的感觉，当然，我个人认为如果能像领克03一样，再多一些夸张的空气动力学套件（甭管有用没用）就更出彩了。

一辆既能得到动力又能得到牌照的车

MG6 PHEV Trophy版的推出在我看来其实挺明智，因为MG6已经被很多年轻人定位为一辆比较运动的车，而这些消费者又大多居住在一二线限牌城市，现在有这么一辆车，既用电机提升了自身的动力表现（最关键是解决了大家不喜欢三缸机的问题），又顺带解决了限牌城市的牌照问题，对限牌城市的消费者而言，何乐而不为呢？