如果你有一辆AMG，肯定知道AMG驾驶学院是什么，如果没有，那就争取为自己奋斗出一辆吧，因为AMG驾驶学院真的很过瘾。

非常抱歉的是，我属于后者。但我觉得我是幸运的，因为作为汽车媒体从业者，可以不用买一辆AMG，也能参加AMG驾驶学院，是不是显得有点得意忘形了？

因为AMG驾驶学院主要是为AMG车主而准备的（AMG车主享受费用8折优惠）。在拥有了一辆性能野兽之后，如何操控自如？如何挖掘出一辆AMG的性能潜力？甚至希望成为车手？AMG驾驶学院准备了“性能”、“高级”、“专业”和“大师”四个级别的驾驶课程，由职业车手指导，帮助掌握如何在极限条件下更安全地驾驭一辆高性能汽车。

这次参加的是AMG驾驶学院中的“性能课程”，官方的课程费用是2万人民币，在浙江国际赛车场里，一天的课程里安排得非常充实，不仅有C63、C63 S、E43、E53、AMG GT S、AMG GT R、AMG GT 63 S四门版、AMG GT 53 S四门版、AMG GT 50四门版等车型可以轮番开，还有直线竞速、紧急制动、绕桩练习、湿滑路面操控、赛道驾驶等多个驾驶项目，更为每一位参与者准备了由职业车手驾驶的Hot Lap体验。

今年AMG驾驶学院的开场秀比较“硬核”，前F1车手、勒芒24小时耐力赛冠军车手Karl Wendlinger一上来就开着AMG GT63 S四门跑车在浙江国际赛车场创造了四门四座量产车在该赛道的单圈最快纪录，1分40秒383的成绩甚至超过了兰博基尼LP580-2、法拉利812 Superfast、奥迪R8 V10 Performance等超跑。这还是在Karl完全不熟悉赛道的情况下，在第二个飞驰圈做出来的成绩。在Karl创造纪录后，2019年AMG驾驶学员的重头戏正式开始。

如果拿拥有476马力V8发动机的C63与435马力直6发动机的E53和AMG GT 53四门跑车来进行直线加速赛，谁会赢？如果单单从马力来比的话，C63有胜算，但结果却不是。原因在于拥有4MATIC四驱的E53和AMG GT 53四门跑车的起步更加稳定，而后轮驱动的C63的在起步阶段明显有打滑现象。

进行直线加速赛的目的并不在于输赢的较量，而是深刻体验到全油门起步时，这种大马力四驱车和后驱车的不同，尤其在湿滑路面上，如果驾驶的是一辆超过400马力的后驱车，油门的控制一定要谨慎，不要把动力都浪费在空转的后轮上，即便有ESP电子稳定程序，打滑的那一下也会让新手乱了方寸。

C63的方向盘上有一个神奇的旋钮，可以调节ESP关闭的程度，挡位从1到7，从全开到全关，每一个程度下，车辆在湿地上都有不同的动态响应。如果在湿滑的弯道中大脚踩油门，这辆后驱车的车尾就会立刻躁动起来。不过有ESP在，它就是一条能够拉住烈马的缰绳。

从ESP全开、半开到全关，每一种状态下车身反应都有明显的区别，而从可控到失控，中间仅隔了ESP这一道墙而已。所以，如果平时在路上驾驶，尤其在下雨天，ESP是让你能够安全到家的关键，如果想在赛车场里玩漂移，那就把它关掉，这辆车能够带给你充足的乐趣。所以，每一辆AMG都可以满足不同驾驶水平的驾驶者对于操控的需要。

为了安全起见，并不允许在关闭ESP，但对于一般的驾驶者来说，任何一辆AMG车型的性能都可以完全在个人驾驶技术的极限之上，无需关闭ESP，也不用手动换挡，看似简单地控制刹车、油门和转向，其实一点都不简单。

比如驾驶AMG GT 63 S四门跑车时，虽然在四驱系统的帮助下，明显会感觉到这是一辆更容易驾驭的车，但毕竟有639马力和900牛•米放在那，吓死人的直道加速能力，和深不可测的弯道极限，很难在短时间内摸索清楚。需要做的就是在进弯前的直道阶段坚决地踩下刹车，按照准确的弯道行驶路线，对方向盘的回正角度和油门深度进行配合，找出最快的过弯和出弯速度。

说的轻松，做起来并不轻松。几圈下来，在熟悉了AMG GT 63 S四门跑车的操作方式之后，一换到AMG GT S上，就完全是另一回事了。显然AMG GT S的车身对油门的响应更加灵敏，尤其在出弯时，油门稍大一点，车尾就会出现滑动的迹象，这种敏感的车尾确实是赛道驾驶训练的最佳选择，但它对错误的宽容度更低，要求驾驶更加谨慎。

其实，短短的一天时间，并不会对驾驶水平的提高有非常明显的帮助，而AMG驾驶学院的作用在于，让每一位参与者都能够体验到不同性能、不同动力、不同驱动形式、不同重量分配、不同大小车型的不同感受，并在不同的驾驶科目中体验车辆上ESP、四驱系统等的作用。而这些对于如何更加熟悉车辆的性能，更清楚自己驾驶技术的极限在哪里有非常显著的帮助。

反正我的感受是，当我回到自己的那辆代步车上时，开得比以前更慢了。要想再开快，等有辆AMG了再说吧。

本文作者为踢车帮 贾云涛