每个人的心中都有一个哈姆雷特，每个人对汽车的感情也不尽相同，或许最适合自己的才是最好的。

最近，我们收到了一份名为“木头人”的车友发来的用车报告。目前还是在校大学生的他就已经拥有了自己的爱车，而已经与爱车相处一整年的他，又有怎样的用车心得呢？不妨一起来看看吧！

车主信息：木头人，21岁，在校大学生

车辆信息：北京现代ix35 2018款2.0L两驱智勇畅享版 极地白

上牌时间：2018年1月

目前里程：1.9W公里，按时保养

用车工况：

所在地青岛市，作为市区上下班代步用，高峰期车流量大，堵车严重。过年会跑跑长途探亲，市区使用大概占80%，郊区及高速20%，平均油耗百公里8.1L。（使用车辆至今的行车电脑表显油耗，个人认为还是比较准确的，平常有看单次行程的油耗、公里数，加油时个人会通过加油量和加油金额自己计算得出）

关于驾驶感受

车辆已经使用一年多了，个人比较喜欢开快车，在城市道路一般按照最大限速行驶，当然绝对不会违反交通规则。我也比较爱惜车，在通过一些路面不平整的路段都会慢下来。平时都会选择避开车流密集的区域行驶，碰到前方有慢车一般会选择超车。

外观方面，从车身线条来看，ix35没有什么流线型的造型，基本都是直来直去的线条。当然这种设计也会使得整车看起来比较硬朗，再配上这套18寸的铝合金的轮毂，整车从侧面看起来有一点硬派的感觉。毕竟车宽达到了1.85M这个水平，车头视觉感还是比较宽的，而且看起来也挺年轻化，在雾灯旁边还设计了一个真的导风槽。车灯光源是卤素的，不过由于带透镜，加上还是远近光一体的大灯，照明效果还是不错。

变速箱方面，这款车的6AT工作还是比较积极的，基本能通过听发动机的声音感知换挡。提供分为3种驾驶模式，分别是ECO、COMFORT和SPORT模式。在ECO模式下，升挡的顿挫感较COMFORT和SPORT模式会明显一些，主要是因为ECO模式下变速箱升挡比较积极，一般在发动机转速1600转以内就可以完成升挡动作，当然降挡就比较一般了，需要将油门踩到二分之一左右，变速箱才会选择降挡；在COMFORT下无论升、降挡，以家用15万左右的车来说，反应速度相对来说比较快，稍微深踩下油门，变速箱就会降一个挡，油门恒定在一个比较小的开度时，变速箱很快就会选择升挡，升挡时会偶发顿挫感，不过比较轻微；在SPORT模式下，降挡较COMFORT模式更加积极，会延迟变速箱升挡的时间，一般在发动机转速3000转以上完成升挡动作，另外在SPORT模式下，如果深踩油门或者进行地板油动作时，变速箱甚至可以连降三个挡位。三个模式之下的降挡反应应该是我不太满意的一个地方，比如当前方遇到红灯时，车子在减速和收油滑行的过程中，降挡的拖拽感会比较明显，乘客的舒适感会有明显下降。不过以我个人的开车习惯会轻点一下油门然后快速松开，这个时候发动机转速就会跌至900转左右，减速时的拖拽感会削弱很多。另外，这款车带有手动模式，仪表盘平时不能实时显示所在的挡位，需要切到手动模式时才会显示。在手动模式下，无论是升挡还是降挡，换挡速度都比较一般，而且手动升挡时会比自动模式下的顿挫更明显一些。不过总体来说，一款紧凑型SUV产品用这台6AT变速箱足够满足日常生活的使用，起码已经满足我的需求了。

发动机方面，平时保养都会选择去4S店，使用的也都是原厂机油。平时加油一般会选择92#汽油，长途则会选择加95#汽油。在冷车状态下，发动机怠速声音比较明显，尤其是在车外听，噪音稍显较大，不过等到水温上来以后，原地怠速下在车内就基本听不到发动机的声音了。日常驾驶时转速超过2000转就会有比较明显的声音传到车厢内。家里的车是2.0L的两驱车型，最大马力160PS，最大扭矩193N·m，这款2.0L发动机在绝大部分工况下还是能够满足需求的，得益于前面提到的6AT变速箱，在你需要动力的时候，变速箱通过降挡来压榨发动机的动力，从而满足所需要的动力需求。不过在起步的时候，它的低扭表现还是比较一般，有一点肉，虽然在0-100KM/h的加速成绩仅为10.24s（汽车之家数据），但是通过变速箱的动力调配，驾驶员的主观加速感受还是很不错的。虽不及马自达创驰蓝天那种能够激发肾上腺素的发动机声音，不过也不难听，毕竟作为一款这个价位的SUV产品，结合8.1L/100km的油耗水平，也算是比较不错了。

悬挂方面，现代车的悬挂调校的都比较硬，ix35也不例外。悬架比较硬朗，完整度比较强，行驶起来也稳，过弯时的信心比较足，路感很清晰，驾驶者可以明确感知到行驶在什么样的路面上面。当然这样的悬架带来的反向结果就是在过一些颠簸路面时，比如说大坑大坎这种不平整的路面，还是会颠。而且还有一点是要吐槽的，在经过一些减速带的时候，特别是那种大的减速带的时候，悬架会有一些多余的震动，不能一次性过滤完所有的动作，除非速度较慢一点就没有这些多余的动作了。在平整的路面上，悬架整体的舒适性还是不错，由于弹簧比较软，减震器的阻尼比较硬，行驶起来略带一些忽忽悠悠的感受，感觉还是挺舒服的。

双踏板方面，首先是刹车踏板，在初段轻轻一踩，制动力度就有，反应也比较灵敏，继续往下踩刹车，制动力也会随之有一个线性程度的增加，总体还是很线性的。再者油门踏板，整体也很线性，不会出现日系车油门初段特别灵敏的现象，不过结合这款发动机的低扭表现在起步比较一般的情况下，初段需要多踩一点油门来加快起步的速度。

转向方面，很线性，转向力度也很轻，用Y哥的话说叫“一根手指解决战斗”。非常适合刚学车之后的驾驶员和女性驾驶员开，原地打轮、掉头和在停车场里挪库很轻松，转弯半径也小，在市区里开很灵活。方向盘的虚位比较小，回馈力度也比较适中，稍微动动方向盘车头立马就有响应，随后车尾很快就会跟随进来，另外方向盘上多功能按键的布局也比较合理，左边是媒体控制区域，右边是行车电脑控制，基本可以实现盲操作。虽说不是真皮的方向盘，但是手感也比较好，操作起来不需要花时间去适应。

视野方面，前挡风玻璃面积不算很大，因为车头部分比较宽大，所以导致驾驶员会看不到车头下方是否有隔离墩和石头之类的障碍物，建议对于该车有兴趣的车主，最好加装前雷达。整体来说视野还算比较好，A柱的位置较其它的城市SUV有一些优势，不是那种特别倾斜的A柱线条，对驾驶员来说有比较好的观察性，后视镜的面积也还算OK，基本可以完全看到车辆侧后方的情况。

座椅及乘坐空间方面，全车座椅配备为真皮，前排座椅的软硬适中，两侧有较好的包裹性，对大腿的承托的比较好，坐起来还是比较舒服的。我身高1米9，调整好座位后头部也有三指到四指的空间，整体坐姿还是有SUV的风格的。后排座椅会比前排要软一些，乘坐感受也比较好，对大腿的承托都还算可以。不过有一点是需要讲的是，后排座椅是没有中央头枕的，这个也是我没有想明白的一个原因，虽说坐满五个人的机会不多，但是有也比没有强，毕竟有的时候还是有一些应急情况的。

乘坐空间方面，前排调整好我的驾驶位之后，后排还有一拳多的腿部空间，相比竞品也就是个一般的水平。不过头部空间是我特别想要说的地方，车顶C柱这一块车顶，专门为其挖出来了一块，我坐直了以后都有一拳半的头部空间，很多比ix35大一号的紧凑级SUV都不一定有这个头部空间表现好，所以这一点还是很优秀的。

储物空间方面，前后车门板都可以放一个水杯和其他的一些零碎，储物格比较大。中控台上方有一个小凹槽，可以放一些高速的卡和票据，也有一定的防滑作用。下方有一个比较大的储物格，横着可以放手机，竖着像Mate20这种手机会露出一点来，也可以放一包面巾纸进去。挡把后方的两个杯架一大一小，缺少一个固定装置，跑起来杯子会晃。在副驾驶手套箱上面有一个储物格，可以放一个手机和一个充电宝，感觉这个储物空间偷得跟丰田RAV4有异曲同工之处。相比家里那辆2012年款的天籁，ix35的储物空间优势就更明显了，在这里也需要吐槽一下老天籁的储物空间，确实在日系品牌里面算落后的，尤其是门板那个小的啥也放不进去的储物格，而且后车门板还没有储物槽。总之ix35在储物空间这方面，还是能看出现代对这款车是下了一些心思的。

配置方面，往常大家都说韩系车是配置流，就这款13.99W（现在据说还能优惠1W）的车型来说，有18寸铝合金轮毂，主驾驶电动调节座椅，陡坡缓降，上坡辅助，9.6英寸中央触控屏，苹果Carplay，百度Carlife，蓝牙音频，倒车影像，倒车雷达，驾驶模式选择，胎压监测，天窗，皮质方向盘，方向盘多功能按键，自动大灯，无钥匙进入，一键启动，转向辅助灯。前面中控台有一个USB接口和点烟器电源，后排有两个空调出风口和一个点烟器电源，主要常用的配置就这些了，相对这个价格已经算不错。不过据说2019款的车型搭载的自动启停功能，可以进一步降低该车的油耗。

用料方面，这应该就不是ix35的强项了，整体的塑料感还是比较强的，仪表盘上方，车门板基本都是硬塑料，不过由于一些假的缝线装饰，配合上黑色的内饰颜色，整体的视觉观感还是不错的。在门板的扶手这一块，有一层皮质包裹，也就是薄薄一层，摸起来还是有点硬。

方向盘就我这款是皮质方向盘，握感还算比较好，比这款车往下的配置就是塑料的方向盘了。另外还有一点，也不知道是装配时的问题还是塑料本身的问题，行驶在像地下车库下坡到坡底拐弯时，会听到一些硬塑料挤压的声音，这一块会影响整车的质感表现。

NVH方面，在城市行驶时，主要会传到车厢内部的噪音还是来源于发动机噪音与胎噪。一般发动机过了2000转左右，就会有噪音传进来，相比家里的那辆天籁，这个发动机声音确实大了不少，等红灯时对外界的隔音还算好。当行驶在城市环线或者高速路上，比如说车速到100Km/h左右时，这时的胎噪就更显大了，风噪也会起来，不过跟副驾驶讲话还算可以，但跟后排乘客讲话会有一点费力。整体而言在城市驾驶还算OK，对我个人来说15W左右的SUV产品隔音我并没有太高的要求。

关于保养

目前该车行驶了接近两万公里，平均每5000公里保养一次，首保是3000公里，已经保养了四次，大概保养费用是在500~600左右，目前没有换过配件，基本都是更换机油、空调滤芯之类的内容，目前用起来没有任何问题。顺带提一下那台2012年款的2.0L天籁吧，目前行驶了11W公里，用车6年8个月，基本保养是800~1000左右，每5000公里保养一次，然后大保养是1500~2000。换过四条普利司通的轮胎，清洗过缸内积碳以及油路，没换过电瓶和火花塞，用车成本就比ix35就多了不少，目前开着没任何问题。远期规划大学毕业后会考虑换中大型SUV，毕竟我和父亲个头都不算小，不过目前没有找到特别中意的车型，等大学毕业后应该会结合国家政策方面去研究其它SUV车型。

车友小结

针对这款13.99万的ix35来评价，我个人对这款车还是比较满意的。虽然有一些细节方面比如说噪音，用料方面有一些不尽如人意的地方，但是这款车的乘坐空间，储物空间以及配置来讲，已经算是很不错了。曾经Y哥说过一句话，买车本身就是一个需要妥协的过程，你想要好的配置和空间，那么在其他方面肯定就有所妥协，比如说用料的档次，噪音的处理等等。买车这个东西本来就不是一个能够一次买到位的物件，是看自己所需来决定选购什么样的车型，不需要的没必要花冤枉钱。

目前现在像国内的自主品牌，比如说吉利、荣威这些品牌的车型，各方面做的都已经比较不错，很多配置都能够吸引年轻人的眼光。而日系品牌现在慢慢的也开始迎合年轻人的潮流，比如说本田家的思域、雅阁，以及丰田的凯美瑞，都逐渐开始变得年轻化。作为韩系品牌的现代，也在开始认真的调研市场，就拿这款ix35来说，学习了日系车一贯拥有的“偷空间”优势，也借鉴了自主品牌主打配置性价比的特点，可见现代面临的生存压力也比较大，如果想拥有一台预算15W以内的紧凑级合资代步家用车的话，那么 ix35会是一个不错的选择。

责编 | 陈宇翔