以前看过一位改装专业人士撰文，大概意思是说，世界上最好的刹车，只要设计和匹配程度到极致，可以做到发挥最大刹车效果且不抱死，是不需要ABS的。后来也听到另一个说法，说ESP电子稳定系统会降低车辆极限，从而造成危险。

其实我不否认以上说法有一定道理，但用车涉及到太多的维度了，最简单一条，量产车是要提供给各种用户使用的，他们的驾驶水平高低可以相差很大，电子系统没有办法帮他们提高上限，但可以改善下限。

最近参加传祺冰雪试驾活动，大致就能体现电子系统是怎么提供帮助的。

大家都知道，冰雪地很滑，附着系数极其低，前文所说的改装人士观点，刹车系统必须针对不同路面做不同调校，这是量产车不能做到的。有ABS的话，车辆可以稍微包容那些踩刹车脚力控制不太好的人，包括其他的电子系统，像TCS系统（传祺沿用供应商博世叫法，也有车厂叫TRC），限制动力输出让车先不要冲动，起步哪怕慢点但比较顺利。

车辆的极限是要靠驾驶者来发挥的，如果驾驶者的极限低于车辆极限，同样危险，所以电子系统哪怕压制一下车辆本身的极限，能帮助广泛驾驶者稳住车辆，也是值得的。

还有，也要考虑到，电子系统的研发是可以持续进步的。如今量产车的电子稳定系统，相比早年的，同样为了让车辆稳定下来，它可以更好地理解驾驶者意图。比如在弯道，踩着GA4油门提速试探车辆极限的话，油门和转向动作精细的话，可以感知到电子稳定系统会单独制动某个车轮，且能帮助车辆往转弯方向拐弯，科技在进步。

跟量产车要各种“思前顾后”不同，冰雪卡丁车就是另一极端的例子，它是赤裸裸的，只有最基础的后轮驱动架构和1:1转向，为冰雪路面而准备的，也只有钉胎而已。下面是一段分享冰雪卡丁车的小视频——

这回的冰雪活动，我在同场将传祺的GS5、GS4、GA6、GA4都体验了一轮，也能感受到他们的驾驶调校的变化，尤其是两部开发年代相隔较长的轿车。

GA6定位比GA4要高，虽说相对来说要多一些舒适性，驾驶感确实要沉闷一些。但是呢，还是能感觉到2014年面世的GA6，整体的精密感觉，相比去年才推出的GA4有差距，从另一方面说，这也印证传祺这些年在底盘开发和调校上的进步。

GA4的驾驶风格也更稳扎稳打，转向手感更重而紧致，底盘支撑调得更足，更因为身材紧凑而显得灵活，就驾驶乐趣而言，GA4在传祺家族已做得很鲜明。

最后，我想说，无论是在南方还是北方生活，建议每个人都寻找一些机会，去体验一下在封闭冰雪路面开车。在那里，更容易知道汽车的极限到底是怎样的，它有哪些事情是做不到的，让人或者产生敬畏之心，或者掌握多一些技巧。另外，我也相信，会有越来越多汽车厂家或者经销商，举办类似的冰雪驾驶活动，给普通消费者提供更多的机会。事实上我也是这么给传祺提建议的——哪怕有商业性质，它也是有功德的。