由于DTM赛事在2019年改采与日本Super GT赛事GT500组别接轨，预计从2020年开始实施的Class 1技术规范，限制赛车只能使用2.0升的4缸涡轮增压引擎作为动力来源，包括奥迪、阿斯顿·马丁与宝马等参赛车厂都马不停蹄的进行赛车的更新。奥迪也在日前揭晓2019年版RS 5 DTM所搭载的2.0 TFSI DTM动力心脏规格，表示将可压榨出610匹的马力输出。

奥迪为2019年版的RS 5 DTM开发对应的2.0 TFSI DTM引擎，取代原先的4.0升V8自然进气引擎。不过，排气量与汽缸数的下降，并不代表动力输出就会缩减，奥迪表示，与原先的V8引擎相比，2.0 TFSI DTM的动力输出甚至可以增加超过100匹马力，达到610匹马力的水准。而且，扭力输出也比4.0升V8自然进气引擎更为出色。并可通过Push-to-Pass功能，在有限时间内额外增加30匹的马力输出，让车手更容易超车。但是，由于DTM赛事规范燃料的流量限制为每小时95公斤，虽然最高输出可达610匹马力，但比赛中很可能不会用尽所有的动力输出。

不过，增加的马力与扭力输出还有相对V8引擎而言，直列4缸引擎先天容易震动的特性，对于动力系统而言都是额外的负担。所以，Class 1的赛车必须更强调动力系统的散热，以确保在比赛中的可靠性。2.0 TFSI DTM的寿命可以达到6000公里的水准，这也大约是DTM赛季的总里程数。

即便从V8自然进气改为直4涡轮增压为Audi Sport的工程师带来更多挑战。但是，除了动力输出提升之外，汽缸数与排气量的下降，也伴随着减重的好处。与重约148公斤的4.0升V8涡轮增压引擎相比，2.0 TFSI DTM的重量只有85公斤，也可以让RS 5 DTM的车重控制在1000公斤以内，带来每匹马力仅须推动1.6公斤的马力重量比。换句话说，2019年的RS 5 DTM不但动力输出提升，加速也更快，极速更有望突破300km/h。

不过这台发动机不会搭载在奥迪的量产车型上。各位老铁对此有什么看法？