人年纪大了，就爱讲往事，2019己亥猪年老彭也要跨入30大关了，生理年龄也终于赶上了多年来在外观方面打下的基础，即将成为一名彻彻底底、名副其实的大叔，所以当朱茵姐要我交一个过年选题时，编辑部小年轻们想的更多是未来，而我在脑海中搜来刮去，想到的都是去年到底发生了什么，值得我和大家再分享分享。

或者，就从一次让我印象深刻的访谈来讲起吧：2018广州车展，我负责专访长马销售公司市场总监鹿达，问及CX-8怎么与汉兰达锐界等已经有了多年口碑积累而且产品力不弱的同级竞品抢蛋糕时，对方的回应可以说让我非常诧异：从一开始就没想过要和它们抢市场，CX-8是为品牌内部客户准备的一个升级选择。

在厂商专访这种语境下，大家知道基本都是讲讲场面话为主，我本来是做好了接受一轮5分钟以上“我比竞品更有希望大卖”话术洗脑的准备的，毕竟花费巨大资源与成本引进国产这么一款可以看作是品牌旗舰的7座SUV，也总得在态度上表现出点信心十足的样子嘛。现在倒好，问你它跟竞品比有啥优势，你一个都不说，还开口就把未来市场规模限得那么小那么死，幸而专访是直接录视频节目，否则我连稿子都不知道怎么写了……

困惑啊，困惑……

不过这困惑反而使我对CX-8这款车产生了浓厚的兴趣，总想尽快好好体验一番。幸运的是，新车评属于最早一批拿到试驾车的媒体，而我也争取到了和它相处一晚上的机会。可以说，是真的直到我开过之后，心中的一大块疑团才一扫而空——如果说马自达内部客户产生了购买升级7座SUV的需求的话，放眼市场，除了CX-8，还真没有其他任何一款产品能让他们满意了。

这款车可以说最大程度地展现了马自达的自知与自信。自知体现在他们深深明白到市场上没什么人会因为空间和实用优于竞品而去选马自达，因此CX-8即便有着7座SUV的身份，在这些方面的表现也就不过不失罢了，没怎么强求；至于自信，则是马自达竟然敢于在这么一台体积庞大的车子上依然坚持所谓“人马一体”的偏操控性调校，而且还达成了，几乎所有试驾过的同行都在这方面给出了首屈一指的评价，可谓是化不可能为可能，而操控恰好是马自达品牌现阶段的核心之一，也是他们家客户最看重的产品点。

很多企业都喜欢标榜自己小而美，但真正在心态上做到小而美的却没几家，而单凭CX-8这款车，我们就可以断定马自达是其中之一。来自广岛的这群技术控，甚至以目前的资源和规模是没办法取悦所有人的，所以干脆就不随大流去和其他品牌拼每一项指标了，只选择一小部分目标受众，去优化他们最看重的需求且用尽全力去满足就好。只要能让这一部分目标客户购车时总是可以不需经过思考就选择自驾产品，哪怕我综合产品力很难比得过对手又如何呢？

同样体现这种企业价值观的，还有他们对转子引擎的执着。当年“转子四十七士”的故事相信大家都或多或少听过，而到如今，即便因为种种原因不得不“暂停更新”了，但马自达对未来的布局却依然有转子引擎的一席之地，到底是为什么呢？

说起转子引擎，最大的特点就是非常有特点，除完全不同于往复活塞式内燃机的结构与工作方式外，更重要是性格上也非常极端，优点和劣势都极其明显。优点有超大的功率密度、超小的体积以及超轻的重量；而缺点则有油耗高、排放差、保养难、使用体验不完美以及寿命不及往复式引擎等等。

在过去，凭借转子引擎的优势，我们有幸见识到了RX系列这一几乎每代每款都堪称“神作”的JDM高性能跑车家族（至于787B勒芒夺冠啥的，实际上故事是被粉丝神化了，当年赢得比赛更多是巧合和运气的作用，而且所谓“逼到FIA改规则”更是误传，此处不展开，有兴趣可以自行了解或在评论区留言），但随着社会对车辆能耗和排放的要求一天一天变严苛，马自达也不得不在RX-8推出后暂停了此系列和转子动力的更新换代。

而到这里就得重复上文的问题了：既然如此，而且在可预见的未来里，能耗和排放指标还会进一步收紧，为什么马自达依然认为转子引擎有前景呢？

其实从他们的规划中，就能看出大概了——此前推出的，可以看成是转子动力回归预览的RX-Vision概念车，搭载的是被称为Skyactiv-R的全新动力系统，核心是经过重新设计的转子引擎，但最大的亮点在于将会有混合动力系统的加入。

我们说转子引擎油耗高、排放差、使用体验不完美，其实原因很大程度在于结构上没有配气机构，以至于当下往复活塞式引擎中作为最重要燃烧控制手段的配气可变机构无法引入，因此全转速区间无法同时优化，应对起多变路况非常吃力罢了。但混合动力系统的加入，除了本身就能降低能源损耗提升油耗表现外，更重要的是可以“照顾”那些不适合转子引擎工作的路况，让它只在最高效率、最佳排放的工况下工作，如此一来这些问题就得到相当全面的解决了。

更有甚者，刚才提到的，转子引擎高功率密度、低自重和小体积的优势，在混合动力这种形式下，还有着比活塞内燃机更强的优势：因为电池和电机等额外增添的重量和体积，如今都能靠着内燃机这里的降低而减弱甚至消除对整车数据的影响。如此看来，转子引擎甚至比活塞式引擎更适合被使用在混动总成当中。

相比起其他大厂，在从燃油转向EV的过程中，马自达可能同样会因为资源和成本的问题，在三电系统甚至平台优化上都有所落后，更遑论要在充电桩/站等基建保障上胜过对手了。但只要当下咬紧牙关抱着转子引擎不放，将来很长一段时间里，最起码是能保证自己活下来的，甚至活得不错。

写在最后：

如果要以股票分析的角度来谈马自达的未来，那么我觉得短期而言，或者就2019这一年来看，他们的日子应该不会过得很好，甚至还会有一定的紧迫感，毕竟在市场调整期，中小企业的竞争优势与风险承受能力是绝对比不上大企业的。然而，不同于其他中小车企，马自达无论在发展方向、自我认知乃至核心技术上，都是有优势的，所以挨过了这短期的困境，更远的未来里相信前景依然一片光明。

说到底，小而美的企业和品牌，生命力是最顽强的。