在雷克萨斯UX260h上市发布之后，不少人认为，作为取代CT200h的入门车型，这款车的起步售价（26.8万）过高，但是与其它品牌同级车相比，UX260h很具有竞争力。

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3月底的成都气候宜人，此时出游巴适得很，如果有一辆开得顺手的小车，再带上一位本地的小姐姐，那就“额勒金德”了。我命好，这次试驾雷克萨斯UX260h探·享版，万事俱备，只是小姐姐没有上我的车……

不管你信不信，这一点也没有影响我的心情，因为UX260h给我带来了更多的惊喜，这次试驾让我重新认识了这款车。

车身和底盘

UX260h是一辆开起来很均衡的车，虽然是SUV车型，但是却具有轿车的驾驶感，这应该得益于全新的GA-C平台，UX也是雷克萨斯首款基于该平台的车型。GA-C平台的开发重点在于提升车辆对驾驶员操作的敏捷响应，同时确保车身的稳定性和安全性。

我们知道，车的重心越低，操控性能就越好，UX260h将电池组放置在后排座椅下方，使整车重心高度只有59.4cm，驾驶坐姿也与轿车无异，再加上复合钢材打造的车身和底盘，以及高强度环形结构车尾，关键部位还采用高刚性粘合剂和激光螺旋焊接，极大提高了整体刚性，因此，UX260h的驾驶感非常紧凑和运动。

这款车的前桥采用了独立麦弗逊滑柱式悬架，减震器内置摩擦控制装置（FCD），可以过滤高频振动，并抑制簧上质量的不必要移动。多连杆独立后悬架也经过全新开发，通过避震器前倾设计，进一步增强了滤震效果。

驾驶感受

在驾驶过程中，UX260h在城市路段、乡村路和颠簸山路上的减震器表现都很不错，短波路面上柔和、细腻；长波路面上，经过颠簸后车身能够迅速恢复稳定，没有多余的震动。

除了舒适的行驶特性，UX260h还具有一定的运动性能。在转向机前方和前桥减震器顶部，UX260h都安装了稳定杆，用来增强发动机舱的抗扭刚度。同时，球节式防倾杆直接连接在减震器上，提高了防倾杆的效率。

后悬架则通过拖曳臂旋转中心的上移，大幅提升悬架刚度，带来线性的转向响应和良好的操纵稳定性，同时，也可减少制动过程中后部车身的抬升，以及不平坦路面对悬架的冲击。

这些悬架配置的效果是明显的，在山路驾驶过程中，UX260h表现出了与SUV身份不相符的优秀侧向支撑性和循迹性能。另外，它的转向相当精准，方向盘灵敏，而且几乎没有转向空程。方向回正很有弹性，这个回正力较为明显，但是不会给驾驶带来负担，可以说恰到好处。

在下山的过程中，我还遇到了一次险情，对向一辆小货车一半车身突然越过中线，逆向行驶试图超车。当时已经没有制动让车的空间，我只能向右紧急变线躲闪，在对向车和车道外侧排水沟之间，只有一个车宽的距离。

UX260h干净利索的完成了这个动作，车身对左右急打方向盘的操作表现出了极其迅速的反应，不推头，也没有转向过度。在躲闪的过程中，轮胎死死地抓住地面，没有出现滑动，否则后果不堪设想。

总算有惊无险，这次意外的紧急变线，让我体会到了UX260h扎实的底盘性能。在整个试驾过程中，只出现过一次轻微的推头，这还是在颠簸的上坡弯道中，我甚至不用去修正方向，前桥就立刻恢复了抓地力。

另外，UX260h具有主动转弯辅助系统（ACA），它的转弯半径只有5.2m，在转弯时，车辆可以单独控制内侧前轮轻微制动，让车身产生更大的横摆扭矩，减少转向不足，从而更加迅速地转弯，这也是为什么UX260h在山路行驶时表现得很灵活的原因之一。

动力配置和表现

UX260h配备了一台型号为M20A-FXS的直列四缸16气门汽油发动机，具有D-4S直喷技术和VVT-i智能正时可变气门控制系统，以及VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统，最大功率107kW/6000rpm，最大扭矩188Nm/4400-5200rpm。电动机则可以输出80kW的功率和202Nm的扭矩。

在急加速的时候，汽油机和电动机是同时工作的，加速过程是雷克萨斯一贯的柔和风格，动力输出一点也不突兀，在4000rpm过后，能明显听到发动机的高负荷噪音。虽然汽油机的扭矩峰值发生在较高的转速区间，但是电动机的介入，让初段加速仍然很有力。

官方给出的百公里油耗是4.6升，我相信这是一个比较现实的数字，试驾团队中有人能够达到百公里4.8升。在我一天的试驾中，并没有刻意地去省油，还进行了一些山路的驾驶，油耗水平保持在百公里5.5升，混动车型的节油效果还是相当明显的。

UX260h的制动脚感也很舒适，我个人不喜欢制动初段太灵敏或制动力较大的制动曲线，因为这样在城市里开起来会很累。而这辆车的制动力输出是随着制动踏板行程增长循序渐进的类型，制动初段较为柔和，在蠕行的情况下，可以轻松地控制。在山路上大力踩刹车的情况下，车身依然很稳定，制动力也很充足。

降噪

这辆车的降噪水平我更愿意用优秀来形容，但是优点和缺点都很突出。车身对外界噪音的隔绝甚至让你听不清自己汽车喇叭发出的声音，这时候，音响的效果就显得更好，在城市中行驶很安静。

一旦驶上高速路，虽然风噪被隔绝得很好，可轮胎噪声却会比较明显地从地板的方向由下至上传进车内。

内饰独具匠心

当你坐进UX260h，首先感到的是文化气息，然后才是优秀的人机工程学设计。将文化和传统元素融入汽车设计，一直是雷克萨斯独到和令人赞赏的地方。这和处处体现着严谨工业设计的德国车有着明显的区别。

中控台上部的覆盖件采用了日式和纸的纹理，和纸在日本传统文化中，被推崇为至高无上的存在，这种纸纹理的视觉效果非常独特，让中控台上部有浑然一体之感，而且感觉很温馨。即使我不是事先有所了解，也肯定也会被这个独特的设计所吸引。

除此之外，座椅的肩部支撑部位还运用了刺子绣工艺，这种工艺本用于柔道服的制作，除了具有层次美感，还兼具耐磨的功用。

车内空间

UX260h的长、宽、高分别4495mm、1840mm、1540mm，轴距为2640mm。这意味着它的车内空间并不充裕，小两口带个孩子肯定是够用了。

但是如果前排想坐姿舒适一些，后排的腿部空间就会比较局促。我178cm的身高，如果是正常驾驶位置，后排腿部空间还剩一拳多一点。

ams车评

从UX身上，我们能找到些许LS的影子，它的全新贯穿式尾灯也是在雷克萨斯车型上首次运用，不但美观，还具有优化空气动力学性能的作用。虽然是入门级车型，但是UX的品质却一点都没有打折扣，材质和做工都很高档上乘，细节之处体现着雷克萨斯的匠人精神。

这是一辆很均衡的车，虽然后排空间较小，但是对于年轻的目标购买人群来说，应该是可以接受的，最后我推荐大家去试驾这辆车，它开起来真的比看起来优秀得多。